武汉市新洲区教育局新汉城际公交站规划在哪里开建设?????

新洲问津网武汉新城区全部实现公交“进城” 新洲一小时到汉口_新华湖北
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武汉新城区全部实现公交“进城” 新洲一小时到汉口
08:44:44来源:
楚天都市报【】
图为:新洲到主城区公交开通后,两地居民出行更加便捷 记者程铭摄
楚天都市报讯 记者董凤龙 黄永进 通讯员程书雄
昨日,新洲区到汉口新荣村客运站和武昌傅家坡客运站的4条城际公交线路正式开通,居民出行将更便捷。至此,武汉6个远城区都开通了直达主城区的城际公交。这也是省客集团首次开通的公交线路。
不过,部分乘客当天“尝鲜”后反映,上述公交单程票价从10元到23元不等,票价有点高,且不能刷公交卡享受优惠。
武昌汉口两地发车
最快1小时可抵新洲
昨日上午9时,一辆蓝白相间的公交车缓缓驶出新洲客运站,开往汉口新荣客运站,公交车上站满了乘客。
新线路也被称为“新汉专线”,在汉口新荣客运站、武昌傅家坡客运站发班,首班车发班时间6:30,末班车发班时间18:30,汉口至新洲10分钟一班,武昌至新洲30分钟一班。“新汉专线”设置4条运行线路,3条从汉口新荣客运站发班:途经汉施公路、停靠7个站点的2101路,全程运行时间2小时,票价10元;经停一个站点的2102路,全程1.5小时,票价13元;全程走武英高速,一站直达的2103路,全程1小时,票价16元。另外1条2105路从傅家坡客运站出发,途经光谷大学城、杨春湖客运站、阳逻,全程2小时,票价23元。
今后,新洲居民到武汉火车站,也首次有了直达车。
不能刷公交卡
乘客反映票价有点高
此前,新洲到武汉城区交通主要依靠私营长途19座中巴车,超载、随意上下客、乱涨价等现象时有发生。“新车干净明亮,坐着很舒服。”新洲乘客蔡先生说,公交化运营后,车辆和服务质量明显提升。
不过,不少乘客也反映称,10元到23元的票价有点贵。2103路乘客小陈说,从新洲邾城到汉口新荣客运站票价最低10元,加上5元的地铁票,也才15元;新洲邾城到光谷大学城的票价却高达23元,很不划算。
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来源:亿房网综合陈岚 编辑 日 08:07
浏览:1866 
新洲邾城&&武汉专线具体线路及票价
邾城至新荣,停靠站点刘集、长岭、孔埠、汪集、魏咀、金台、阳逻,全程运行时间2小时,核定票价19元,执行票价10元。
邾城至新荣,停靠站点汪集,全程运行时间1.5小时,核定票价19元,执行票价13元。
邾城至新荣,高速直达,全程运行1小时,核定票价21元,执行票价18元,前期优惠票价16元。
邾城客至武昌傅家坡,途经阳逻、杨春湖客运站(武汉高铁)、光谷华夏学院,全程运行时间2小时,核定票价29元,执行票价27元,前期优惠票价23元(半小时一班)。
新城区居民公交化出行仍需时日
武汉市城乡公交一体化整整历时7年,仍有远虑近忧
日,往返于汉口站和黄陂前川的292路公交车开通,安全管理人员在车上帮忙人工售票。
武汉市新城区公交一体化走过了漫长的道路,从2006年6月,江夏开通901路到武昌,开启&城乡公交一体化&大幕,到昨日新洲邾城至中心城区交通实现公交化运营,武汉市6个新城区全部开通公交整整历时7年。
不过,相较于其他新城区甚至是区内的阳逻,邾城的班线仍被称为公交化运营而非城市公交,公交一体化是否会向二、三级路网推进,仍是个问题。所有新城区居民要享受和中心城区居民同等的出行,仍需时日。
专家表示,随着轨道交通、城际铁路的发展,较远的新城区居民出行可能会依赖速度更快的轨道交通、城际铁路,而不仅仅是道路客运,这也需要公共交通管理部门进行整体考虑。
新城区公交一体化改造&各区特色不一
最早与中心城区打通的东西湖区,公交三公司工作人员表示,东西湖区与硚口区相隔非常近,505(原小巴线路)、737、546等线路早已互通。
&城乡公交一体化&拉开大幕源于江夏公交的改造。2004年初,武汉大批高校和大型企业落户江夏,数十万高校师生和企业员工出行难。乘客反映乘车难、票价高、不安全、不准点。
2004年6月底,武汉市公交集团新增开往江夏的718路公汽,首日运营便遭挫折。三辆公汽停摆,有人用石头、煤气罐等物将车拦住。最终武汉公交集团花8000万元收购了江夏的300多辆中巴车,终于在2006年换来901路的开通,&江夏公交一体化&正式起步。
2007年5月,盘龙城到汉口开通291,黄陂公交一体化改造开始,到目前已开通291、292、296、295等多条线路。
2007年12月底,阳逻首条公交线231路开通,这也是首条上武汉外环线的城市公交。
2010年10月,通往蔡甸的主力线路266路开通,可以到达蔡甸大街客运中心,单程23.5公里。
上月底,随着第一辆直达武汉市中心城区的271路开出,汉南区结束无城市公交的历史。
管理仍需加强&远期将与城际铁路PK
较早实现公交一体化改造的江夏区,改造没有其后的黄陂、蔡甸等新城区彻底,部分线路收班早、票价管理不规范、站点停靠随意等问题时有发生,近年来成为投诉热点,各管理单位则多以&今后加强管理教育&回复。
而在阳逻、蔡甸等区域,城市公交也并未形成网络。
近期来看,新城区公交化运营面临着加强管理、规范运营、贴近居民出行时间等诸多问题,而在远期则面临着与城际铁路PK的竞争。
记者昨日从武汉铁路局获悉,今年10月,我省首条城际铁路武汉至咸宁列车有望通车,直达运行时间为28分钟。全线设11站,其中汤逊湖、庙山、纸坊东等区域居民今后很可能选择速度更快的城际铁路出行。
同样,武汉至黄石起自武汉站,终到大冶北站,涉及到的新城区区域有南湖东、流芳、花山等;武汉至孝感起自汉口站,终到孝感东站,涉及到的新城区区域有后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街等。
■专家视点
新城区居民真正实现公交化出行尚需时日
武汉市公交办主任金文胜表示,汉口新荣村&&新洲邾城的班线从严格意义上来说并不算城市公交,只能说是班线客运引入了公交管理模式,目前算是所有新城区的一级路网全部实现了公交一体化。
至于公交一体化是否会向二、三级路网推进,金文胜说,这个工作暂未启动,但肯定将逐步扩大公交的覆盖面,让更多乘客享受出行便利。
武汉市交通专家胡润州表示,新城区居民真正实现公交化出行尚需时日,汉口新荣村&&新洲邾城的班线其实等于是城际公交,相当于是公路长途的一种,只做到了定点定班,与我们所熟知的黄陂的292、蔡甸的266等运输模式并不完全等同,这也是该线路长达70公里的客观因素造成的。
不过胡润州也表示,随着轨道交通、城际铁路的发展,部分较远的新城区,今后的居民出行可能会依赖速度更快的轨道交通、城际铁路,而不仅仅是道路客运。这也需要公共交通管理部门进行整体考虑。
图为:新洲邾城至武汉中心城区四条公交化客运线路开通
昨日,新洲邾城至武汉中心城区的4条公路客运线正式开通,此条被称为&新汉专线&的线路可为新洲城区沿线近百万居民出行提供便利。据悉,这也是湖北公路客运集团首次试水公交化改造的公路客运线路。
新洲邾城至武汉中心城区原有私营长途中巴车,此种客车车型落后破旧,常常超载,存在安全隐患。此外,逢年过节随意涨价等现象时有发生,沿线居民出行极为不便。&新汉专线&是全省首条无污染、零排放、全部使用新能源LNG汽车的客运线路。坐上全新的豪华大巴,乘客肖华苓倍感开心,她说:&去武汉不再是难熬的事了。&经武英高速一小时直达汉口,满足了众多乘客想要快速抵达中心城区的需求。
据了解,&新汉专线&采取公交化模式运营,在汉口新荣客运站、武昌傅家坡客运站发班,采取专窗售票,并配有专属发车位及服务人员。首班车发班时间6:30,末班车发班时间18:30,新洲至汉口10分钟一班,新洲至武昌30分钟一班。
目前,武汉市从中心城区到新城区的公交化改造正在有序推进,江夏、黄陂、蔡甸、新洲阳逻区域、汉南等区将相继开通城市公交线路。
4条专线线路:
新洲邾城经汉施公路至汉口新荣客运站,停靠站点刘集、长岭、孔埠、汪集、魏咀、金台、阳逻,全程运行时间2小时,票价10元。
新洲邾城经汉施公路至汉口新荣客运站,停靠站点汪集,全程运行时间1.5小时,票价13元。
新洲邾城经武英高速直达汉口新荣客运站,一小时即可到汉口,票价16元。
新洲邾城经阳逻、杨春湖客运站(武汉高铁)、光谷大学城至武昌傅家坡客运站,全程运行时间2小时,票价23元。
武汉公交&打通&最后一个城关
昨日新洲区政府宣布,开通4条公交化线路,由新洲邾城发往汉口、武昌。这是继阳逻通公交以来,新洲区通往武汉市区的第二条公交线路,也是武汉市最后一个城关通公交的城区。
昨日,邾城客运站,市民排队搭乘开往武汉市区的公交化客运巴士。
&直达车真是太方便了&
&以前从武昌回趟新洲,都可以到北京了。现在两小时就能到,省了一半时间。&昨日,在新洲邾城客运站,踏上开往武昌的大巴,25岁的陈晨和同学调侃,原来从武昌坐车回新洲,转三四趟车,到家要三四小时,跟高铁从武汉到北京差不多。
66岁的孙婆婆跟儿子一起坐上前往汉口新荣客运站的新型环保车,老人环顾新车的装置,用手摸了摸皮质的座椅坐下后,笑着说:&这车坐着真舒服。&
另几名乘客也感叹:&直达车真是太方便了,还换了新车,以前的旧车都是哐当哐当响,中途要停无数次上下客,烦死人,还不安全。&据了解,现在公交化运营一律到站停车,中途不得随意上下客。
&以前就没有不超载的,就算人少的时候,车里过道都堆着大包小包,跟进菜市场一样。&家住邾城的邓先生经常往返新洲和汉口,对原来破旧的车辆和拥挤的环境,他摇了摇头说,&换了新车,就算贵几块钱也愿意坐,不仅节省时间也安全。&
希望高速线路车次更频
相对于走国道的两条线,很多乘客还是选择只要一个小时的高速路。不过发车间隔较长,让乘客不满。在武汉市区工作的李***每月要回新洲4次,她说,以往随到随走,现在路线多了,交叉发班,买的高速路车票要等20分钟。
有乘客认为,多数人愿意选择走高速,票价可以接受,只希望车次更多一点。
新荣站站长解释,3种车型交叉发班,是为了满足不同层次市民的需求。
线路开通首日,上座率如何?在汉口新荣站,一名司机介绍:&早上基本都是满载,来往新洲的乘客太多了。&记者观察准备发车的3辆车,上座率基本过八成。
昨日3条线首班车分别是6:00、6:20、6:30发车。新荣客运站总经理助理祁娟说,新洲线路在早6:00到7:00之间有120人次,全天客流量约为两三千人,是第一热门线路,其次是红安和麻城。
不得随意乱抬票价
&现在新车好,票价也优惠,会不会跟超市打折一样,过段时间就涨价了。&昨日,在开通现场,众多市民拿着宣传单发出疑问。
新洲区公路运输管理所所长陈建东介绍,票价要经过物价部门审核,目前实现的优惠价格是运营企业自行发布的。陈建东称,运营公司不得随意乱抬票价,后期如涉及到在核定范围的恢复原价,公司需向物价部门提出申请,如超过核定价格需要通过严格的审批、听证等程序。如果政府补贴申请到位,还有望再次降低票价。
新洲区政府表示,司机与乘客间有摩擦,或者有意见建议,均可向3个站点的客运站和管理部门提出。
邾城和阳逻将成新洲经济双引擎
新洲市民多年的心愿终于变成现实。
新洲区通公交后,武汉几大知名房产网也首次重点推荐新洲楼盘,编辑为市民搜罗了各个楼盘的地址,以及最新报价,平均每平米2500元起。&交通先行,只有通公交才会勾起市民的购买欲。&一楼盘销售人员介绍。
公交车带来的远不只楼市的热闹。从省客集团对于新洲公交线路的布局可以看出,目的不仅仅只是让当地的市民方便出行。新洲邾城客运站与4个重要地方对接,汉口新荣、武昌傅家坡、武汉高铁杨春湖客运站,以及大学城光谷华夏学院。
省客集团高层透露,要吸引高铁客流、大学城客流去新洲投资、旅游。未来,邾城和阳逻将成新洲经济双引擎。
新洲区政府介绍,目前新洲拥有西门子等一批世界500强企业,包括钢材深加工、电力能源、装备制造等行业,在蔬菜、食用菌、畜禽、水产等方面,也是武汉市重要的农产品生产供应基地。随着公交通车到武汉市内,将会壮大当地的旅游业,以及农副产品等产业发展。
原有客运车辆人员如何安置?
新洲区政府对原有客运车辆经营者实行分类安置:
一种是参照其他新城区通公交和阳逻通公交的标准,依据车辆新旧程度,给予9至18万不等的补偿。
另一种是由区劳动和社会保障局为符合条件的经营人员办理社保,开展再就业培训工作,参加了失业保险的司乘人员,按政策规定可领取失业救济金。家庭困难的业主及司乘人员,区民政局按政策办理低保手续。
对原有司乘人员推荐省客集团优先录用,省客集团已录用原有司乘人员60余名。
新洲邾城&&武汉专线具体线路及票价
邾城至新荣,停靠站点刘集、长岭、孔埠、汪集、魏咀、金台、阳逻,全程运行时间2小时,核定票价19元,执行票价10元。
邾城至新荣,停靠站点汪集,全程运行时间1.5小时,核定票价19元,执行票价13元。
邾城至新荣,高速直达,全程运行1小时,核定票价21元,执行票价18元,前期优惠票价16元。
邾城客至武昌傅家坡,途经阳逻、杨春湖客运站(武汉高铁)、光谷华夏学院,全程运行时间2小时,核定票价29元,执行票价27元,前期优惠票价23元(半小时一班)。
新城区居民公交化出行仍需时日
武汉市城乡公交一体化整整历时7年,仍有远虑近忧
日,往返于汉口站和黄陂前川的292路公交车开通,安全管理人员在车上帮忙人工售票。
武汉市新城区公交一体化走过了漫长的道路,从2006年6月,江夏开通901路到武昌,开启&城乡公交一体化&大幕,到昨日新洲邾城至中心城区交通实现公交化运营,武汉市6个新城区全部开通公交整整历时7年。
不过,相较于其他新城区甚至是区内的阳逻,邾城的班线仍被称为公交化运营而非城市公交,公交一体化是否会向二、三级路网推进,仍是个问题。所有新城区居民要享受和中心城区居民同等的出行,仍需时日。
专家表示,随着轨道交通、城际铁路的发展,较远的新城区居民出行可能会依赖速度更快的轨道交通、城际铁路,而不仅仅是道路客运,这也需要公共交通管理部门进行整体考虑。
新城区公交一体化改造&各区特色不一
最早与中心城区打通的东西湖区,公交三公司工作人员表示,东西湖区与硚口区相隔非常近,505(原小巴线路)、737、546等线路早已互通。
&城乡公交一体化&拉开大幕源于江夏公交的改造。2004年初,武汉大批高校和大型企业落户江夏,数十万高校师生和企业员工出行难。乘客反映乘车难、票价高、不安全、不准点。
2004年6月底,武汉市公交集团新增开往江夏的718路公汽,首日运营便遭挫折。三辆公汽停摆,有人用石头、煤气罐等物将车拦住。最终武汉公交集团花8000万元收购了江夏的300多辆中巴车,终于在2006年换来901路的开通,&江夏公交一体化&正式起步。
2007年5月,盘龙城到汉口开通291,黄陂公交一体化改造开始,到目前已开通291、292、296、295等多条线路。
2007年12月底,阳逻首条公交线231路开通,这也是首条上武汉外环线的城市公交。
2010年10月,通往蔡甸的主力线路266路开通,可以到达蔡甸大街客运中心,单程23.5公里。
上月底,随着第一辆直达武汉市中心城区的271路开出,汉南区结束无城市公交的历史。
管理仍需加强&远期将与城际铁路PK
较早实现公交一体化改造的江夏区,改造没有其后的黄陂、蔡甸等新城区彻底,部分线路收班早、票价管理不规范、站点停靠随意等问题时有发生,近年来成为投诉热点,各管理单位则多以&今后加强管理教育&回复。
而在阳逻、蔡甸等区域,城市公交也并未形成网络。
近期来看,新城区公交化运营面临着加强管理、规范运营、贴近居民出行时间等诸多问题,而在远期则面临着与城际铁路PK的竞争。
记者昨日从武汉铁路局获悉,今年10月,我省首条城际铁路武汉至咸宁列车有望通车,直达运行时间为28分钟。全线设11站,其中汤逊湖、庙山、纸坊东等区域居民今后很可能选择速度更快的城际铁路出行。
同样,武汉至黄石起自武汉站,终到大冶北站,涉及到的新城区区域有南湖东、流芳、花山等;武汉至孝感起自汉口站,终到孝感东站,涉及到的新城区区域有后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街等。
■专家视点
新城区居民真正实现公交化出行尚需时日
武汉市公交办主任金文胜表示,汉口新荣村&&新洲邾城的班线从严格意义上来说并不算城市公交,只能说是班线客运引入了公交管理模式,目前算是所有新城区的一级路网全部实现了公交一体化。
至于公交一体化是否会向二、三级路网推进,金文胜说,这个工作暂未启动,但肯定将逐步扩大公交的覆盖面,让更多乘客享受出行便利。
武汉市交通专家胡润州表示,新城区居民真正实现公交化出行尚需时日,汉口新荣村&&新洲邾城的班线其实等于是城际公交,相当于是公路长途的一种,只做到了定点定班,与我们所熟知的黄陂的292、蔡甸的266等运输模式并不完全等同,这也是该线路长达70公里的客观因素造成的。
不过胡润州也表示,随着轨道交通、城际铁路的发展,部分较远的新城区,今后的居民出行可能会依赖速度更快的轨道交通、城际铁路,而不仅仅是道路客运。这也需要公共交通管理部门进行整体考虑。
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